Tras un resultado decepcionante en Montreal, la Scuderia Ferrari apunta a darle la vuelta a la situación en el Gran Premio de España con la introducción de una serie de actualizaciones en la SF-24. Entre estas, destaca un nuevo alerón trasero que promete mejorar la eficiencia aerodinámica y la carga general del monoplaza. Pero, ¿cuáles son las características de esta nueva especificación y cómo se integra en el contexto de la temporada 2024 de Ferrari?

La primera actualización visible en la SF-24 en Barcelona es el alerón trasero. Esta nueva versión se presenta como una combinación de las soluciones adoptadas en los GP de Mónaco e Imola, buscando unir lo mejor de ambos mundos. El perfil principal, o mainplane, se ha aplanado en comparación con la versión de Imola, aumentando la superficie para generar carga aerodinámica. En la zona de los endplates, la elevación del perfil es menos evidente, resultando en un diseño más armónico y constante.

El flap superior mantiene un diseño similar al visto en Imola, con una longitud de cuerda no muy extendida. Lo más interesante es el flap móvil del DRS, que es bastante cuadrado y presenta una mayor superficie cuando el alerón está abierto. Esto permite una mayor eficiencia con el DRS activado y un excelente nivel de carga con el flap cerrado. Observando el borde de salida del alerón trasero, notamos la presencia del nolder, que genera más carga sin afectar significativamente la resistencia aerodinámica.

El circuito de Barcelona es conocido por ser una especie de túnel de viento al aire libre. Sus curvas rápidas y cambios de dirección permiten evaluar de manera óptima el paquete aerodinámico y mecánico de los monoplazas. Los aproximadamente 4 km del circuito de Montmeló permitirán evaluar a fondo el proyecto 676 y determinar el destino de la temporada. De hecho, Barcelona será una especie de piedra de toque para entender los valores en juego de los coches, las diferencias y, sobre todo, las lagunas de rendimiento.

Con este nuevo paquete de actualizaciones, Ferrari espera consolidar el buen trabajo realizado hasta ahora con la SF-24 y demostrar que los esfuerzos en desarrollo están dando sus frutos. La nueva ala trasera es solo el comienzo de una serie de mejoras que la escudería italiana ha planeado para este Gran Premio y más allá, en su búsqueda de regresar a lo más alto de la Fórmula 1.