El circuito de Madring podría presentar modificaciones importantes de cara al Gran Premio de Madrid de 2027. Los organizadores estudian cambios en las curvas 5, 13 y 20 con el objetivo de generar más oportunidades de adelantamiento y mejorar el desarrollo de la carrera.

Las propuestas llegan después de las críticas recibidas tras la primera edición del Gran Premio, en la que varios pilotos señalaron las dificultades para seguir de cerca y ejecutar maniobras de adelantamiento en determinadas zonas del trazado.

La curva 5 podría ser más ancha

Uno de los principales puntos bajo evaluación es la curva 5. La idea sería ampliar significativamente la entrada para permitir que dos monoplazas puedan llegar lado a lado a la frenada.

Actualmente, la configuración de esa zona obliga a los pilotos a frenar mientras todavía están girando, lo que reduce considerablemente las posibilidades de intentar una maniobra por el interior.

El objetivo sería crear una aproximación más abierta y una frenada más clara, aunque se trata de una zona compleja debido a las limitaciones físicas del circuito y su proximidad a un túnel.

Una frenada más fuerte en la curva 13

La curva 13 también aparece entre las prioridades.

Los organizadores estudian modificar su diseño para convertirla en una zona de frenada más fuerte, algo que podría facilitar los ataques después de la sección conocida como La Monumental.

La intención es que los pilotos puedan aprovechar mejor el rebufo y disponer de un punto más definido para intentar un adelantamiento.

También se estudian cambios en la curva 20

La tercera zona señalada es la curva 20, que también podría ser ensanchada.

Actualmente es una de las partes más estrechas del trazado y ofrece pocas alternativas de línea. Una entrada más amplia podría permitir diferentes trayectorias y aumentar las posibilidades de lucha entre los monoplazas.

Los pilotos habían pedido mejoras

Las posibles modificaciones coinciden con las observaciones realizadas por varios pilotos durante el fin de semana del Gran Premio.

Max Verstappen había señalado las dificultades para encontrar puntos claros de adelantamiento, mientras que Kimi Antonelli explicó que el circuito funciona mejor a una vuelta que en condiciones de carrera, especialmente cuando los pilotos quedan atrapados detrás de otros monoplazas.

Lando Norris incluso planteó una alternativa más agresiva para la parte final del circuito, proponiendo una modificación que genere una zona de frenada mucho más amplia antes de la última sección.

Carlos Sainz, por su parte, considera que no es necesario reconstruir completamente el trazado, sino encontrar al menos un punto de adelantamiento realmente efectivo.

Los cambios todavía no son definitivos

Por el momento, las modificaciones no cuentan con un diseño final aprobado.

Los responsables de Madring continuarán trabajando junto a la FIA y la Fórmula 1 para evaluar las diferentes opciones antes de definir la configuración que utilizará el circuito en 2027.

Las curvas 5, 13 y 20 aparecen como las principales candidatas a recibir cambios, con un objetivo claro: aumentar las oportunidades de adelantamiento sin alterar por completo la identidad del nuevo circuito madrileño.