La Scuderia Ferrari vivió uno de sus fines de semana más complicados de la temporada 2026 en el Gran Premio de São Paulo. Las condiciones cambiantes de Interlagos dejaron al descubierto varias debilidades del SF-26, especialmente en la velocidad en las rectas, el aprovechamiento de la potencia disponible y la capacidad de mantener los neumáticos dentro de su temperatura óptima de funcionamiento.

Charles Leclerc y Lewis Hamilton finalizaron octavo y noveno, respectivamente, en una carrera en la que Ferrari nunca consiguió mantener un ritmo competitivo de manera consistente. El resultado contrastó con las señales positivas mostradas durante la clasificación, cuando Leclerc consiguió el cuarto mejor tiempo sobre el asfalto mojado, antes de recibir una penalización en la parrilla.

Según los análisis técnicos publicados después de la carrera, el problema no respondió a una sola deficiencia. La combinación de resistencia aerodinámica, limitaciones de velocidad en las rectas y dificultades con los neumáticos comprometió el rendimiento del monoplaza italiano, incluso en momentos en los que mostraba un comportamiento relativamente competitivo en las curvas.

La lluvia limitó el funcionamiento del alerón «Macarena»

Uno de los elementos técnicos que más atención ha recibido es el sistema de aerodinámica activa de Ferrari, particularmente su alerón trasero conocido como «Macarena», diseñado para reducir la resistencia al avance cuando se utiliza su configuración de baja carga.

El reglamento de 2026 permite modificar la posición de los elementos móviles de los alerones delanteros y traseros en determinadas zonas del circuito. Sin embargo, cuando la dirección de carrera declara condiciones de baja adherencia, puede desactivar el modo completo de baja resistencia aerodinámica.

Bajo estas restricciones, el alerón trasero permanece en su configuración de mayor carga, mientras que el delantero todavía puede adoptar una posición de menor resistencia en las zonas habilitadas.

Por tanto, no es completamente correcto afirmar que toda la aerodinámica activa queda bloqueada. Lo que se restringe es su funcionamiento completo, una medida que afecta a todos los equipos.

En el caso de Ferrari, esta circunstancia pudo limitar las ventajas de su solución aerodinámica trasera. Cuando el alerón no puede abrirse para reducir la resistencia, la eficiencia del conjunto del monoplaza adquiere todavía más importancia.

No obstante, todavía no existen datos públicos suficientes para atribuir una cantidad concreta del tiempo perdido por Ferrari al funcionamiento del alerón «Macarena».

Ferrari también perdió rendimiento en las rectas

La velocidad máxima fue otra de las principales preocupaciones durante el fin de semana.

Un análisis publicado por AutoRacer, basado en datos de telemetría, identificó diferencias importantes durante los entrenamientos y la clasificación.

En la tercera práctica libre, disputada sobre asfalto seco, Leclerc registró aproximadamente 314 km/h en uno de los puntos analizados, mientras que Antonelli alcanzó 329 km/h y Norris 322 km/h.

Durante la clasificación sobre mojado, las diferencias de velocidad se redujeron, aunque Ferrari continuó mostrando ciertas limitaciones en aceleración.

Estos registros no permiten concluir que toda la desventaja procediera de la unidad de potencia. La resistencia aerodinámica, la tracción a la salida de las curvas y la administración de energía eléctrica también influyen en la velocidad alcanzada.

De hecho, Vasseur reconoció que Ferrari seguía teniendo dificultades con la velocidad máxima, una debilidad especialmente perjudicial cuando los pilotos necesitan adelantar y solamente existe una trayectoria seca.

La gestión de energía representa otro factor importante bajo la normativa de 2026. Una entrega eléctrica menos favorable puede afectar la aceleración y dificultar que el monoplaza mantenga su competitividad durante las rectas, incluso si logra recuperar tiempo en las curvas.

Por ello, señalar exclusivamente al motor Ferrari como responsable de la diferencia sería prematuro.

Los neumáticos fueron el problema más evidente

Aunque las limitaciones aerodinámicas y de velocidad tuvieron importancia, Ferrari identificó la gestión de los neumáticos como uno de los principales factores detrás de su resultado.

Leclerc tuvo enormes dificultades para generar temperatura en los neumáticos intermedios durante el comienzo de la carrera. La falta de adherencia provocó que el monoplaza resultara complicado de controlar y le impidió aprovechar su potencial.

El piloto describió la sensación como conducir sobre hielo y reconoció que el ritmo inicial había sido extremadamente pobre.

Hamilton experimentó un problema diferente, aunque relacionado. Después de recuperar once posiciones durante la primera vuelta, comenzó a perder rendimiento debido al deterioro de sus neumáticos traseros.

Los análisis técnicos también apuntan a que una posible configuración agresiva de las presiones pudo favorecer la salida de Hamilton a costa de una degradación más rápida. Esa interpretación, sin embargo, no debe confundirse con una confirmación detallada de los parámetros utilizados por Ferrari.

El propio Vasseur reconoció que los problemas para colocar los neumáticos dentro de su ventana ideal podían representar una pérdida cercana al medio segundo por vuelta, suficiente para superar las ganancias de muchas actualizaciones aerodinámicas.

Las bajas temperaturas de Interlagos amplificaron una característica que Ferrari ya había mostrado durante otras carreras de la temporada: un rendimiento muy sensible a las condiciones de funcionamiento de los neumáticos.

Las penalizaciones y la estrategia empeoraron el resultado

Además de los problemas de rendimiento, ambos pilotos comenzaron la carrera desde posiciones retrasadas por sustituciones de componentes de sus unidades de potencia.

Leclerc partió decimocuarto y Hamilton vigésimo, una situación que obligó a Ferrari a buscar oportunidades mediante estrategias alternativas.

Hamilton fue uno de los primeros en cambiar a neumáticos de seco cuando el circuito comenzó a mejorar. Sin embargo, cuando regresó la lluvia durante la parte final de la carrera, permaneció demasiado tiempo en pista con los neumáticos lisos y terminó sufriendo un trompo.

Leclerc consiguió recuperar posiciones mediante una estrategia distinta, pero una penalización de cinco segundos por un contacto con Liam Lawson lo relegó finalmente al octavo lugar.

Ferrari terminó sumando solamente seis puntos, mientras que Mercedes aseguró matemáticamente el Campeonato Mundial de Constructores de 2026.

La diferencia entre ambos equipos quedó reflejada no solamente en el resultado, sino también en la capacidad para adaptar sus monoplazas a las condiciones variables del circuito.

Ferrari debe entender sus debilidades antes de Las Vegas

El resultado de Brasil representa una advertencia para Ferrari de cara a las últimas carreras de 2026.

La SF-26 ha demostrado que puede ofrecer un rendimiento competitivo cuando las condiciones favorecen su funcionamiento, pero su sensibilidad a la temperatura de los neumáticos y las limitaciones en las rectas continúan comprometiendo su capacidad para luchar consistentemente con los equipos más rápidos.

Las Vegas será una prueba importante, particularmente por las bajas temperaturas que pueden presentarse durante las sesiones nocturnas.

Para Ferrari, la prioridad será encontrar una configuración que permita generar suficiente temperatura en los neumáticos sin sacrificar la velocidad en las rectas.

Interlagos dejó una conclusión importante: el problema de Ferrari no puede atribuirse únicamente al alerón «Macarena» ni a una supuesta falta de potencia. El rendimiento estuvo condicionado por varios factores que terminaron acumulándose.

La aerodinámica, la entrega de energía, el equilibrio del monoplaza y el comportamiento de los neumáticos forman parte de un mismo sistema. Cuando alguno de estos elementos deja de funcionar correctamente, las ventajas obtenidas en otros sectores pueden desaparecer.

Ferrari necesita determinar cuánto corresponde a cada uno antes de encontrar una solución definitiva.