El fabricante croata finalizará la producción de su hiperdeportivo eléctrico con aproximadamente 71 unidades, muy por debajo de las 190 contempladas inicialmente entre el Nevera original y el Nevera R. La decisión pone de manifiesto las dificultades que enfrenta la electrificación en el exclusivo mercado de los autos de alto rendimiento.

El Rimac Nevera, uno de los hiperdeportivos eléctricos más rápidos y tecnológicamente avanzados del mundo, se acerca al final de su producción. A pesar de establecer numerosos récords de aceleración y demostrar el enorme potencial de los sistemas de propulsión eléctricos, el modelo no consiguió alcanzar las cifras comerciales que su fabricante había contemplado.

Mate Rimac, fundador de la compañía croata y máximo responsable de Bugatti Rimac, confirmó que la producción del Nevera concluirá a finales de 2026 con aproximadamente 71 ejemplares entre sus dos versiones.

La cifra representa apenas un 37 % del máximo de 190 vehículos contemplado originalmente para ambas variantes, una diferencia significativa para un proyecto que pretendía demostrar que los hiperdeportivos eléctricos podían competir directamente con los fabricantes más exclusivos del mundo.

De 190 unidades previstas a solamente 71

Cuando Rimac presentó el Nevera en 2021, anunció una producción limitada a 150 unidades. El vehículo, cuyo precio inicial rondaba los dos millones de euros, estaba dirigido a coleccionistas y clientes interesados en experimentar una nueva generación de automóviles de altas prestaciones.

Sin embargo, la demanda resultó inferior a las expectativas.

En una publicación compartida en sus redes sociales, Mate Rimac explicó que la compañía había fabricado 51 unidades del Nevera original y que se encontraba completando la producción de su evolución más extrema, el Nevera R.

Esta segunda versión, presentada en agosto de 2024, había sido anunciada con una producción máxima de 40 ejemplares y un precio aproximado de 2.3 millones de euros.

Según Rimac, la compañía espera completar alrededor de 20 unidades del Nevera R antes de finalizar 2026, elevando la producción total de ambas versiones a aproximadamente 71 vehículos.

Esto significa que quedarían sin fabricarse 119 ejemplares respecto al máximo anunciado inicialmente.

Es importante señalar que las 190 unidades representaban los límites previstos de producción, no necesariamente vehículos vendidos o comprometidos con clientes.

Un automóvil capaz de superar a los mejores del mundo

Desde el punto de vista tecnológico, el Nevera difícilmente puede considerarse un fracaso.

El modelo original incorporaba cuatro motores eléctricos, uno por rueda, capaces de generar una potencia combinada de 1,914 caballos.

Su sistema de distribución electrónica de torque permitía controlar de manera independiente la potencia enviada a cada rueda, proporcionando una capacidad de aceleración extraordinaria.

El Nevera podía acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1.81 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 412 km/h, cifras que lo colocaron entre los automóviles de producción más rápidos del planeta.

En mayo de 2023, el vehículo estableció 23 récords de rendimiento en una sola jornada de pruebas en Alemania, incluyendo marcas de aceleración y frenado.

Posteriormente, el Nevera R llevó estas capacidades todavía más lejos.

Con una potencia aumentada a 2,107 caballos, una aerodinámica revisada y mejoras en el sistema de tracción, esta variante consiguió acelerar de 0 a 100 km/h en 1.72 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 431.45 km/h.

Durante 2025, Rimac anunció 24 nuevos récords de rendimiento para esta versión, incluyendo completar la prueba de aceleración de 0 a 400 km/h y frenado nuevamente hasta detenerse en apenas 25.79 segundos.

Estos resultados demostraron que la tecnología eléctrica era capaz de competir con los sistemas de propulsión más avanzados de la industria automotriz.

Sin embargo, el rendimiento no fue suficiente para garantizar una demanda comercial equivalente.

¿Por qué los millonarios no compraron el Nevera?

Una de las explicaciones más importantes surge de las propias declaraciones de Mate Rimac.

El empresario ha reconocido en distintas ocasiones que los compradores de hiperdeportivos no necesariamente buscan el automóvil más rápido o tecnológicamente avanzado.

En este segmento, donde los precios pueden superar varios millones de dólares, la decisión de compra también está relacionada con las sensaciones de conducción, el sonido del motor, la exclusividad, la historia del fabricante y la conexión emocional que ofrece cada vehículo.

Tradicionalmente, marcas como Ferrari, Lamborghini, Pagani y Bugatti han construido parte de su identidad alrededor de motores de combustión de alto rendimiento.

Para determinados coleccionistas, el sonido de un V12, la respuesta mecánica de un motor atmosférico o la experiencia de conducir un automóvil de combustión representan características difíciles de sustituir únicamente mediante cifras de aceleración.

Esto supone un desafío para fabricantes como Rimac, cuya propuesta tecnológica se centra precisamente en las ventajas que ofrece la electrificación.

Aunque un automóvil eléctrico pueda superar a muchos modelos tradicionales en aceleración, esa superioridad no necesariamente determina la decisión de compra dentro del mercado de los hiperdeportivos.

A esto se suman factores como el precio, la competencia entre fabricantes, las preferencias de los coleccionistas y las expectativas sobre el valor futuro de vehículos de producción limitada.

Por lo tanto, las cifras del Nevera reflejan las dificultades de un segmento muy específico y no necesariamente el comportamiento del mercado general de automóviles eléctricos.

Bugatti Tourbillon: una estrategia completamente diferente

El contraste más interesante aparece precisamente dentro del mismo grupo empresarial.

Mientras Rimac se prepara para cerrar la producción del Nevera, Bugatti desarrolla el Tourbillon, sucesor del Chiron y uno de los proyectos más importantes de la nueva etapa de la compañía.

A diferencia del Nevera, el Bugatti Tourbillon no utiliza una configuración completamente eléctrica.

En su lugar, incorpora un motor V16 atmosférico de 8.3 litros, desarrollado con la colaboración de Cosworth, combinado con tres motores eléctricos.

El conjunto produce aproximadamente 1,800 caballos de potencia: 1,000 procedentes del motor de combustión y otros 800 del sistema eléctrico.

La decisión combina el rendimiento inmediato de la propulsión eléctrica con las características tradicionales de un motor de 16 cilindros.

El Tourbillon tendrá una producción limitada a 250 unidades y un precio inicial aproximado de 3.8 millones de euros.

Su propuesta demuestra que la electrificación puede utilizarse como complemento para mejorar el rendimiento de un hiperdeportivo, sin necesariamente sustituir por completo el motor de combustión.

Para Bugatti, el sonido, la respuesta del acelerador y las sensaciones mecánicas continúan siendo elementos fundamentales de su identidad.

¿Fue realmente un fracaso el Rimac Nevera?

Aunque las cifras comerciales quedaron considerablemente por debajo de lo previsto, evaluar el Nevera exclusivamente por la cantidad de unidades fabricadas no refleja completamente su importancia.

El proyecto permitió a Rimac desarrollar tecnologías de baterías, electrónica, motores eléctricos y sistemas avanzados de control que contribuyeron a fortalecer su posición dentro de la industria.

El propio Mate Rimac ha defendido que el Nevera cumplió una función mucho más amplia que vender automóviles.

Según el empresario, sin el desarrollo del Nevera no existirían en su forma actual algunos de los proyectos industriales y tecnológicos que hoy forman parte del grupo, incluido el Bugatti Tourbillon.

Además, Rimac mantiene una división tecnológica dedicada al desarrollo de componentes y soluciones de electrificación para otros fabricantes, por lo que la finalización del Nevera no significa que la empresa abandone los vehículos eléctricos.

En términos de ingeniería, el Nevera consiguió demostrar que un automóvil completamente eléctrico podía ofrecer prestaciones extraordinarias y establecer referencias internacionales de rendimiento.

Su principal dificultad estuvo en transformar esa superioridad tecnológica en una demanda comercial sostenida.

El final de una etapa para los hiperdeportivos eléctricos

El cierre previsto de la producción del Rimac Nevera representa un momento importante para la industria de los automóviles de alto rendimiento.

Durante años, la electrificación fue presentada como una de las principales soluciones para alcanzar niveles de aceleración y potencia anteriormente difíciles de imaginar.

El Nevera cumplió esa promesa tecnológica.

Sin embargo, su trayectoria también demuestra que, al menos entre los compradores de automóviles de lujo extremo, la velocidad absoluta no constituye el único elemento determinante.

El futuro de este segmento podría depender de encontrar un equilibrio entre innovación, rendimiento, exclusividad y experiencia de conducción.

Mientras Bugatti apuesta por la combinación de un V16 y tecnología híbrida, Rimac cierra uno de los capítulos más ambiciosos de su historia.

El Nevera se despedirá habiendo demostrado que los motores eléctricos pueden dominar las cifras de rendimiento. Lo que no consiguió demostrar es que esa superioridad sea suficiente para conquistar a los compradores más exclusivos del mundo.