La FIA ha atribuido a una situación poco habitual de lluvia y velocidades muy reducidas el fallo electrónico que dejó a varios monoplazas sin respuesta antes de la salida del Gran Premio de Bahréin, disputado en Sepang. La explicación, sin embargo, no ha evitado las críticas de algunos pilotos hacia la preparación del sistema.

El inicio de la carrera ya se había retrasado 40 minutos por un fuerte aguacero. Cuando finalmente comenzó la vuelta de formación, varios autos redujeron su ritmo de manera considerable debido a las condiciones de pista. En medio de ese procedimiento, se produjo un efecto acordeón en el grupo y algunos monoplazas llegaron prácticamente a detenerse.

Max Verstappen y Lewis Hamilton, que ocupaban la primera fila, estuvieron entre los pilotos afectados. El sistema de propulsión no consiguió restablecer la potencia al volver a acelerar y varios autos quedaron detenidos. Dirección de Carrera mostró bandera roja y suspendió el procedimiento de salida.

La FIA reconoce falta de pruebas bajo lluvia

Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas de la FIA, explicó que la categoría no había podido probar el software de las nuevas unidades de potencia con suficiente profundidad en condiciones de lluvia real.

La combinación de pista mojada, velocidades extremadamente bajas y autos agrupados provocó una respuesta no prevista en el sistema híbrido. La unidad de potencia no logró recuperar la entrega de energía cuando los pilotos solicitaron aceleración.

“Algunos monoplazas circulaban muy despacio, casi hasta detenerse. Ese fallo impidió que se restableciera la potencia y que los autos pudieran volver a arrancar”, explicó Tombazis.

La solución fue una actualización de software preparada por la FIA y enviada a los equipos. Las escuderías tuvieron que instalarla en sus monoplazas antes de que se autorizara un nuevo procedimiento de salida. El retraso total antes de reanudar la carrera fue de 53 minutos.

Norris y Pérez, críticos con el organismo

La explicación técnica no convenció a todos. Sergio Pérez calificó lo ocurrido como “inaceptable”, mientras Lando Norris describió el episodio como “simplemente horrible”.

El piloto de McLaren señaló que un fallo de este tipo no debería presentarse en una categoría que estrena una normativa técnica con una carga eléctrica mucho mayor. La nueva generación de unidades de potencia depende en gran medida de la gestión electrónica y de software, con cerca de un 47% de la potencia procedente del componente eléctrico.

“Esto no debería ocurrir en la parte electrónica”, expresó Norris, quien interpretó el incidente como una señal de que el sistema no estaba suficientemente preparado para una situación de carrera bajo lluvia.

La crítica apunta directamente a la FIA y a los responsables técnicos de haber llegado al evento sin detectar un escenario que, aunque específico, puede producirse en cualquier procedimiento de salida con pista mojada.

FIA defiende su respuesta

Tombazis sostuvo que el problema fue identificado rápidamente y defendió el tiempo empleado para resolverlo. Según el dirigente, los técnicos debieron desarrollar, distribuir e instalar una actualización mientras los equipos esperaban en la parrilla.

“Trabajaron bajo una gran presión de tiempo para preparar una actualización del software”, afirmó. “Todo eso llevó unos 20 minutos”.

El responsable de la FIA admitió que la espera fue larga para los aficionados y los equipos, pero consideró que la reacción fue rápida dadas las circunstancias.

Alonso, con una respuesta irónica

Fernando Alonso, octavo al final de la carrera con Aston Martin-Honda, fue menos crítico. El español recurrió a la ironía al comparar el episodio con los problemas de fiabilidad que ha sufrido su equipo durante la temporada.

“Este año he tenido un 50% de abandonos, pero nunca han parado la carrera por nuestra culpa”, comentó.