Fabio Quartararo volvió a colocar la seguridad del circuito de Mandalika bajo discusión después de sufrir una caída durante las prácticas del Gran Premio de Indonesia de MotoGP. El piloto de Yamaha terminó con molestias físicas y criticó la diferencia de altura entre las escapatorias de asfalto y las zonas de grava, un problema que ya había generado controversia durante la temporada anterior.

El incidente ocurrió este viernes 9 de octubre, durante la sesión de Practice, cuando Quartararo perdió el control de su Yamaha en la curva 8.

Inicialmente, el francés se deslizó por el asfalto sin mayores complicaciones. Sin embargo, al llegar a la grava, el desnivel provocó que su cuerpo saliera despedido nuevamente, aumentando considerablemente la violencia del accidente.

Quartararo pudo regresar a pista con una segunda motocicleta y terminó séptimo, asegurando su clasificación directa a la Q2 del sábado.

Quartararo termina con molestias en el pulgar, cuello y hombro

Después de la sesión, el campeón mundial de 2021 apareció ante los medios utilizando hielo para aliviar las molestias en una de sus manos.

El piloto explicó que, aunque la caída fue a gran velocidad, el impacto inicial no había sido especialmente violento.

El verdadero problema apareció cuando entró en contacto con la grava.

“La caída fue rápida, pero no fue grande. Lo peor fue entrar en la grava”.

Quartararo confirmó que no había sufrido fracturas, aunque reconoció molestias musculares en el pulgar, además de dolores en el cuello y el hombro.

También anticipó que probablemente sentiría mayores molestias físicas al despertar el sábado.

A pesar del incidente, pudo continuar participando en la sesión y conseguir uno de los diez puestos que garantizan el acceso directo a la segunda fase de clasificación.

El problema está en el desnivel entre el asfalto y la grava

La principal crítica del francés se concentra en la transición entre dos superficies de seguridad.

Las escapatorias de asfalto permiten que los pilotos se deslicen después de una caída, mientras las zonas de grava buscan reducir progresivamente su velocidad.

Sin embargo, cuando existe una diferencia de altura importante entre ambas superficies, el cuerpo del piloto puede experimentar un impacto repentino.

Esto puede provocar que salga despedido por el aire en lugar de continuar deslizándose de manera controlada.

Quartararo considera que ese desnivel necesita corregirse.

“Creo que tenemos que colocar la grava al menos a la misma altura que el asfalto”.

El piloto explicó que el borde de la grava parece estar demasiado elevado y que, al llegar a esa zona, el cuerpo puede salir impulsado hacia arriba.

“Hoy tuve suerte porque la caída no fue nada espectacular, pero cuando golpeas la grava es malo. Tienen que hacer algo en esa zona”.

Marc Márquez también critica las condiciones

Quartararo no fue el único piloto que cuestionó las escapatorias.

Marc Márquez respaldó las preocupaciones sobre la seguridad de Mandalika, recordando que estas condiciones pueden aumentar considerablemente las consecuencias de una caída.

El piloto de Ducati señaló que el problema no solamente afecta a la integridad física de los corredores, sino también a los costos de reparación de las motocicletas.

Márquez considera que una instalación correctamente diseñada puede proteger tanto a los pilotos como al material utilizado por los equipos.

También destacó que algunas de las zonas cuestionadas se encuentran en sectores particularmente rápidos del circuito.

A esas velocidades, cualquier irregularidad entre superficies puede tener consecuencias importantes.

Un problema que ya provocó controversia en 2025

Las críticas no son nuevas.

Durante el Gran Premio de Indonesia de 2025, Marc Márquez sufrió un accidente después de un contacto con Marco Bezzecchi.

Aquella caída terminó provocándole lesiones y puso bajo escrutinio las condiciones de las escapatorias del circuito.

Los pilotos cuestionaron entonces la diferencia de altura entre el asfalto y la grava.

Un año después, el accidente de Quartararo vuelve a colocar el mismo problema sobre la mesa.

Álex Márquez, quien también había criticado las condiciones durante la temporada anterior, considera que corresponde a los responsables de seguridad y organización del campeonato inspeccionar y corregir estas deficiencias.

Los pilotos pueden señalar los riesgos, pero no tienen la responsabilidad de evaluar individualmente cada escapatoria del circuito.

Bastianini también sufrió las consecuencias

La situación no se limitó a Quartararo.

Enea Bastianini sufrió otra caída durante la parte final de la sesión y experimentó un comportamiento similar al llegar a la grava.

Afortunadamente, el piloto de KTM Tech3 no sufrió lesiones.

El incidente reforzó las preocupaciones sobre el diseño de algunas de las escapatorias.

Quartararo logra salvar su clasificación

Dejando a un lado el accidente, Quartararo consiguió completar una jornada positiva en términos deportivos.

Después de regresar a pista con su segunda Yamaha, el francés consiguió el séptimo mejor registro de la práctica.

Con ese resultado evitó disputar la Q1 y avanzó directamente a la Q2.

La sesión terminó dominada por Raúl Fernández, quien estableció un nuevo récord de Mandalika con 1:28.725.

Marco Bezzecchi terminó segundo y Jorge Martín tercero, completando las tres primeras posiciones para Aprilia.

Mandalika vuelve a enfrentar cuestionamientos de seguridad

El accidente de Quartararo representa una nueva advertencia sobre las escapatorias del circuito indonesio.

Aunque el piloto francés evitó lesiones graves, la violencia adicional provocada por el desnivel demuestra por qué varios corredores consideran necesario revisar estas áreas.

El hecho de que el mismo problema haya sido señalado durante dos temporadas consecutivas aumenta la presión sobre los responsables del campeonato y del circuito.

Por ahora, no se ha anunciado oficialmente una modificación específica de las escapatorias como consecuencia del accidente.

Quartararo continuará su participación en el Gran Premio de Indonesia, mientras la seguridad de Mandalika vuelve a convertirse en uno de los principales asuntos fuera de la pista.