El exresponsable del desarrollo de motores de Honda considera que el ritmo actual podría no ser suficiente para alcanzar a los rivales. También plantea que los ajustes realizados mediante el ADUO pudieron implicar un compromiso entre potencia y respuesta del turbo.

Honda trabaja en mejorar su unidad de potencia para la temporada 2027 de Fórmula 1, pero el ritmo necesario para reducir la distancia con sus rivales genera dudas. Yasuaki Asaki, quien dirigió el desarrollo de motores de la marca durante su anterior etapa en la categoría, cree que el fabricante japonés pudo haber concluido que su velocidad de desarrollo no bastaría para alcanzar a los equipos punteros.

El análisis fue publicado por web Sportiva el 13 de octubre. Asaki aclaró que esa conclusión es una inferencia suya, basada en la situación del proyecto y en los cambios recientes en la estructura de desarrollo de Honda. Según explicó, la fábrica puede medir la potencia de su motor en el banco de pruebas y comparar su rendimiento con el de sus rivales mediante datos de aceleración y otras referencias disponibles en la pista.

La preocupación por el ritmo de desarrollo

Asaki sostuvo que Honda debe establecer cuánto necesita mejorar durante 2027 para acercarse a sus competidores. Ese plan, sin embargo, puede cambiar si otros fabricantes también elevan su rendimiento. En ese escenario, aumentar la potencia a un ritmo constante quizá no sea suficiente para reducir la diferencia.

Asaki relacionó esa dificultad con la decisión de Honda de cambiar al responsable del desarrollo de la unidad de potencia. No presentó la explicación como una confirmación oficial de la compañía, sino como su lectura de la situación: Honda habría considerado que, con el ritmo de desarrollo existente, tardaría demasiado en alcanzar a sus rivales.

La evaluación coincide parcialmente con lo expresado por Shintaro Orihara, jefe de pista de Honda. Orihara reconoció que el motor de combustión interna sigue siendo el principal punto débil frente a los otros fabricantes. También dijo que Honda trabaja para lograr un avance mayor en 2027 y que espera comenzar esa temporada más cerca del líder, aunque no necesariamente con la mejor unidad de potencia.

El posible compromiso entre potencia y respuesta

Asaki también analizó las actualizaciones realizadas por Honda durante 2026 bajo el sistema ADUO. En su hipótesis, una modificación del parámetro A/R del turbocompresor habría buscado aumentar la potencia máxima. Un cambio en esa dirección, explicó, puede afectar la respuesta del turbo y aumentar el retraso entre la demanda del piloto y la entrega de torque.

El exingeniero planteó que Honda pudo haber tratado de corregir ese efecto con una segunda modificación del turbocompresor. Si ese fuera el caso, la mejora en manejabilidad habría compensado parte de la ganancia de potencia obtenida con la actualización anterior. Honda no ha confirmado públicamente esa secuencia ni que sus actualizaciones hayan reducido de forma significativa las ganancias de potencia.

El ADUO —siglas de Additional Development and Upgrade Opportunities— permite a los fabricantes que cumplen ciertos criterios introducir desarrollos adicionales en sus unidades de potencia. La evaluación de la FIA se concentra en el motor de combustión interna y concede oportunidades de actualización según la distancia respecto al fabricante con mejor índice de rendimiento.

La combustión, el reto central

Para Asaki, el problema de fondo no se resolvería únicamente con cambios en el turbo. Su análisis apunta a que Honda necesita mejorar la combustión para generar más potencia de manera competitiva. Considera que el equipo debe identificar con precisión dónde pierde frente a sus rivales y orientar el desarrollo hacia esa causa.

La tarea es compleja porque la potencia final depende de varios elementos de la unidad, además de la integración con el chasis y la gestión de energía. Orihara ha señalado que Honda prioriza el rendimiento del motor de combustión antes de optimizar otras áreas. Para 2027, la marca también tendrá que adaptar su desarrollo a los cambios previstos en el flujo de combustible y atender las exigencias de fiabilidad.

Por ahora, la advertencia de Asaki debe leerse como una evaluación independiente, no como una admisión de Honda. El fabricante ha reconocido que tiene una brecha importante en el motor de combustión y que prepara un avance para 2027; la magnitud de ese progreso y su efecto en pista se conocerán cuando la nueva unidad de potencia compita frente a sus rivales.