Los fans de Ferrari tienen motivos para alegrarse, ya que el fabricante italiano recupera la potencia del motor que perdió antes de su histórica victoria en las 24 Horas de Le Mans. Este fin de semana, en la ronda del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en Interlagos, el Hypercar 499P competirá con todo su potencial restaurado, preparando el escenario para un emocionante enfrentamiento.

La Saga del Balance of Performance

La historia comienza en la ronda del WEC en Le Mans el mes pasado, donde el 499P de Ferrari fue sometido a una reducción del 1.7% en la potencia máxima por encima de los 250km/h (155mph). Este ajuste, parte del nuevo elemento de ganancia de potencia de la clase Hypercar Balance of Performance (BoP), afectó significativamente el rendimiento del auto. Ferrari, aunque se abstuvo de críticas directas, insinuó el impacto de la pérdida de potencia a través de su director técnico, Ferdinando Cannizzo. Cannizzo señaló que en una pista como Le Mans, donde se superan los 250km/h durante el 45% del tiempo, la reducción afectaría inevitablemente la competitividad del hypercar.

El Impacto en Le Mans

A pesar de estos desafíos, Ferrari mostró resistencia. El 499P aumentó su velocidad en línea recta a lo largo de la semana de la carrera, pero recortar el coche resultó en que el Toyota GR010 HYBRID LMH lo superara en condiciones de lluvia y humedad. Los estrictos ajustes de potencia del BoP dejaron a Ferrari en desventaja, pero lograron asegurar una victoria, demostrando su destreza en ingeniería y estrategia.

Interlagos: Un Nuevo Campo de Batalla

Para las 6 Horas de Sao Paulo en Interlagos, los cambios en el BoP traen un cambio positivo para Ferrari. El 499P ahora cuenta con una cifra positiva del 1.8%, efectivamente restaurando la potencia que perdió. Sin embargo, esto no es un retorno completo a las configuraciones anteriores. La potencia máxima permitida del tren motriz híbrido del 499P por debajo de los 250km/h se ha reducido ligeramente de 508kW en Le Mans a 503kW (678 a 674bhp) para la carrera del WEC en Brasil. Además, el peso mínimo del coche ha aumentado de 1043kg en Le Mans a 1060kg.

Estos ajustes se alinean estrechamente con las cifras de la ronda del WEC en Spa en mayo, reflejando el enfoque de la FIA y del Automobile Club de l’Ouest de tratar Le Mans como una entidad separada debido a las características únicas de su pista. En Spa, Ferrari enfrentó una cifra de potencia de 506kW y un peso de 1053kg, estableciendo un precedente para su configuración actual.

Los Ajustes de la Competencia

Ferrari no está solo en someterse a cambios. El Porsche 963, el Peugeot 9X8 2024 y el Isotta Fraschini Tipo 6 Competitizone LMH han visto cambios significativos en el peso. El peso del Porsche LMDh aumentó en 14kg, mientras que el Peugeot LMH perdió 14kg. El Isotta recibió una reducción de peso de 30kg. También se han realizado ajustes de potencia: la potencia del Peugeot aumentó en 2kW y la del Porsche en 5kW a 512kW.

El Toyota GR010, principal rival de Ferrari, correrá 4kg más ligero que en Spa, con una potencia reducida en 9kW. Sin embargo, se beneficia de un ajuste de ganancia de potencia del 2.8%, manteniendo su competitividad. El Alpine A424 LMDh, conocido por su velocidad en línea recta en Le Mans, enfrenta una reducción del 1.3% en la potencia por encima de los 250km/h.

Mirando Hacia Adelante

La próxima ronda en Interlagos promete un emocionante concurso. La potencia recuperada de Ferrari y los ajustes en todo el campo de los Hypercar aseguran que cada equipo deberá dar lo mejor de sí. A medida que el campeonato se intensifica, los fans pueden esperar drama a alta velocidad y competencia intensa.

Para Ferrari, esta carrera es más que una competencia; es una declaración de resistencia y excelencia técnica. El camino por delante en la temporada del WEC está lleno de desafíos, pero con su potencia restaurada, el Cavallino Rampante está listo para avanzar.