Ferrari ha descartado oficialmente la expansión de su programa 499P Le Mans Hypercar (LMH) en el Campeonato IMSA SportsCar para la temporada 2025. Esta decisión marca un movimiento estratégico significativo, ya que el icónico fabricante italiano elige consolidar sus esfuerzos dentro del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). El 499P, elegible para la clase GTP en IMSA, continuará dominando el panorama del WEC con una sólida alineación de tres autos.

Antonello Coletta, jefe de automovilismo deportivo de Ferrari, enfatizó el enfoque de la marca en solidificar su presencia en el WEC en lugar de distribuir sus recursos en múltiples frentes. “El próximo año solo estaremos involucrados en el WEC y no en IMSA; ahora nos concentramos en el WEC con tres autos”, confirmó Coletta en una entrevista con Autosport. Este enfoque subraya el compromiso de Ferrari de dominar la plataforma del WEC, una decisión que se alinea con su estrategia a largo plazo.

La campaña 2025 de Ferrari contará con dos 499P administrados por la fábrica bajo el estandarte de AF Corse en la clase Hypercar, complementados por una entrada de cliente o satélite. Esta última entrada, también gestionada por AF Corse, competirá por el Trofeo de Resistencia de la FIA para equipos de hypercar, en lugar del campeonato de fabricantes. Se espera que la consistencia del Ferrari con librea amarilla, pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Robert Shwartzman, se mantenga a menos que ocurran cambios imprevistos.

Aunque Ferrari no tiene planes inmediatos de ingresar en el Campeonato IMSA SportsCar, Coletta ha expresado una visión a largo plazo que incluye la posible participación en la serie norteamericana. “En este momento no tenemos un plan para ir a América, pero no es imposible para el futuro”, afirmó Coletta, insinuando las ambiciones de la marca de eventualmente dejar una marca en el lucrativo mercado estadounidense.

Este enfoque cauteloso pero estratégico refleja la comprensión de Ferrari de las complejidades involucradas en la expansión de sus programas de carreras. Cada paso de desarrollo está meticulosamente planificado, asegurando que cualquier incursión futura en IMSA esté completamente preparada y ejecutada.

La última participación significativa de Ferrari en las carreras de autos deportivos norteamericanos fue con el 333SP, un auto de cliente construido según las regulaciones del World Sports Car de IMSA. Desde 1994 hasta 2003, el 333SP logró éxitos notables, incluida una victoria en las 24 Horas de Daytona y tres victorias en las 12 Horas de Sebring. Este legado subraya la capacidad y el potencial de Ferrari en caso de que decidan volver a ingresar a la serie IMSA.