Tras las pruebas de pretemporada en el circuito internacional de Baréin el mes pasado, la temporada 2025 de FIA Fórmula 3 vuelve al desierto con su segunda ronda. Sakhir, un trazado ya conocido por los equipos y pilotos, servirá como el primer gran examen del año para evaluar quién ha hecho mejor uso de los datos obtenidos en los tests.
Rafael Câmara y el equipo TRIDENT lideran actualmente la clasificación, pero en un campeonato tan ajustado como este, las distancias pueden cambiar drásticamente en un solo fin de semana. De hecho, la diferencia de nueve puntos entre Câmara y Noah Strømsted es la mayor desde 2019, cuando Robert Shwartzman sacó 13 unidades de ventaja tras la ronda inaugural.
Un circuito exigente en todos los aspectos
Sakhir es un trazado de contrastes: cuenta con cuatro largas rectas y tres zonas de DRS —entre las curvas 3 y 4, 10 y 11, y la recta principal—, lo que abre múltiples oportunidades de adelantamiento. Sin embargo, como bien apunta Tim Tramnitz (MP Motorsport), su sector medio es técnico y desafiante, lo que obliga a los pilotos a equilibrar la agresividad con la precisión.
El uso del DRS será clave, pero no exento de riesgos. “Si no terminas la maniobra en la curva 1, puedes ser superado de nuevo en la siguiente recta hacia la curva 4”, señala Tramnitz, consciente de lo difícil que será gestionar la carrera bajo el calor bahrainí.
Compuestos duros para una pista abrasiva
La estrategia de neumáticos también será un factor determinante. Con altas temperaturas y un asfalto extremadamente abrasivo, los Pirelli Hard de 16 pulgadas debutan esta temporada tras haber usado los compuestos medios en Melbourne. La gestión térmica y el desgaste jugarán un papel central en ambas carreras, especialmente considerando que la Sprint del sábado tendrá 19 vueltas y la Feature del domingo, 22.
Pierre-Alain Michot, director técnico de la F3, advierte que los pilotos deberán ser inteligentes: “El trazado impone una carga significativa sobre los neumáticos y el consumo de energía es alto, especialmente en las zonas de frenado fuerte”.
¿Quién se lleva la ventaja?
Estadísticamente, el ganador de la primera Feature Race del año suele terminar coronándose campeón, con la excepción de 2024 (Luke Browning). Además, Sakhir tiene una historia de resultados contundentes: Arvid Lindblad logró una ventaja de 5.478s en la Sprint de 2024, la mayor en la historia de la F3 en este circuito.
En la grilla actual, solo Laurens van Hoepen y Tim Tramnitz han subido al podio en Baréin, lo que les da una ventaja psicológica frente a sus rivales. Ambos buscarán repetir la hazaña, aunque con una parrilla tan competitiva, no hay margen para errores.
