Red Bull mantiene conversaciones con la FIA para modificar de cara a 2027 el sistema ADUO, el mecanismo introducido esta temporada para permitir desarrollo adicional a los fabricantes de unidades de potencia que se encuentren por detrás de la referencia.

El asunto se ha convertido en uno de los debates técnicos de la nueva era de motores de Fórmula 1.

La razón es particular: Red Bull Ford Powertrains ha sido considerada la referencia en rendimiento del motor de combustión interna, mientras fabricantes como Mercedes, Ferrari, Audi y Honda han recibido oportunidades adicionales de desarrollo.

Una situación que sorprendió incluso a Red Bull.

Laurent Mekies confirmó que el fabricante ha presentado sus argumentos ante la FIA y que actualmente existen conversaciones sobre cómo mejorar la metodología utilizada para 2027.

“Nos sorprendieron, y algo más que eso, las evaluaciones iniciales de la FIA”.

El jefe de Red Bull explicó que el equipo mostró a la Federación por qué considera que los resultados del sistema no reflejan completamente la realidad competitiva.

¿Qué es el ADUO?

ADUO significa Additional Development and Upgrade Opportunities, u Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejoras.

El sistema forma parte del reglamento técnico introducido en 2026 y fue diseñado como una especie de mecanismo de equilibrio entre los fabricantes de unidades de potencia.

La FIA analiza periódicamente el rendimiento del motor de combustión interna de cada fabricante.

Si un fabricante se encuentra suficientemente lejos de la referencia, recibe autorización para realizar homologaciones adicionales, además de beneficios relacionados con pruebas en banco y límites presupuestarios.

El objetivo es evitar que un fabricante comience el nuevo ciclo reglamentario con una desventaja significativa y permanezca varios años sin posibilidades reales de recuperarse.

Red Bull quedó como referencia

Aquí comienza la controversia.

Las evaluaciones realizadas durante 2026 colocaron al motor de combustión interna de Red Bull Ford en una posición que impidió al fabricante recibir oportunidades adicionales de homologación.

Durante el primer periodo de evaluación, Mercedes quedó dentro de la ventana de entre 2% y 4% respecto a la referencia y recibió una homologación adicional.

Ferrari, Audi y Honda quedaron a más del 4% y recibieron dos homologaciones adicionales cada uno.

Red Bull no recibió ninguna.

En el segundo periodo de evaluación, la FIA no concedió nuevas homologaciones adicionales a ninguno de los fabricantes.

El problema: ADUO no mide toda la unidad de potencia

Este es precisamente uno de los principales argumentos alrededor de la controversia.

La unidad de potencia actual de Fórmula 1 no depende exclusivamente del motor de combustión.

El rendimiento también está condicionado por la parte eléctrica, recuperación y despliegue de energía, eficiencia, software, refrigeración, integración con el chasis y diferentes parámetros operacionales.

ADUO intenta determinar el rendimiento relativo utilizando principalmente un índice relacionado con el ICE, el motor de combustión interna.

Por eso puede producirse una situación aparentemente contradictoria.

Un fabricante puede tener el motor de combustión mejor evaluado por la FIA y, al mismo tiempo, no contar necesariamente con la mejor unidad de potencia completa sobre la pista.

Red Bull considera que ahí existe un problema metodológico.

Mekies: “No reflejaba la realidad”

Mekies confirmó que Red Bull ya presentó sus argumentos ante la FIA.

El equipo considera que la evaluación inicial no representaba completamente la situación competitiva.

“Expusimos nuestros argumentos. Les mostramos por qué creíamos que no reflejaban la realidad”, explicó Mekies.

El francés confirmó posteriormente el siguiente paso:

“Estamos manteniendo conversaciones con ellos sobre qué se puede mejorar en las metodologías para el año que viene”.

Por tanto, todavía no existe un cambio reglamentario aprobado para 2027.

Lo confirmado es que Red Bull y la FIA están discutiendo cómo perfeccionar el sistema.

La FIA reconoce que el sistema puede evolucionar

La propia FIA ya había dejado abierta la posibilidad de modificar ADUO.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la Federación, ha reconocido que al tratarse del primer año de funcionamiento existen áreas que pueden evolucionar mediante conversaciones con los fabricantes.

La FIA, sin embargo, también ha defendido la solidez de los datos utilizados durante sus evaluaciones.

Esto crea un equilibrio delicado.

El organismo necesita permitir que fabricantes realmente rezagados puedan recuperar terreno sin convertir ADUO en una ventaja artificial para fabricantes que ya cuentan con paquetes competitivos.

Red Bull prefiere tener potencia antes que recibir ayudas

A pesar de cuestionar el método, Mekies dejó claro que Red Bull no cambiaría su situación simplemente para recibir oportunidades adicionales.

“Preferimos estar en una posición en la que tengamos un motor potente y no utilicemos el ADUO, en lugar de tener un motor débil y recurrir al ADUO”.

Red Bull tampoco está completamente bloqueada en términos de desarrollo.

Aunque existen restricciones sobre cambios de hardware homologado, todavía hay numerosas áreas donde los ingenieros pueden trabajar.

Mekies destacó la optimización operacional, integración y otros elementos relacionados con el funcionamiento de la unidad de potencia.

Esto adquiere mayor importancia porque 2026 representa el primer año de Red Bull como fabricante de motores mediante Red Bull Ford Powertrains.

Red Bull ha conseguido reducir su déficit

El debate ocurre precisamente cuando Red Bull muestra una clara mejoría competitiva.

El RB22 comenzó la temporada lejos de la referencia, pero las actualizaciones introducidas durante el año han permitido reducir progresivamente la diferencia.

El paquete presentado en Bakú representó otro paso adelante.

Max Verstappen terminó segundo en Azerbaiyán, a menos de un segundo de George Russell, y posteriormente consiguió en Malasia su primera victoria de la temporada.

Mekies asegura que esa recuperación no depende exclusivamente de una actualización concreta.

Red Bull ha trabajado simultáneamente sobre chasis y unidad de potencia para recuperar rendimiento.

Una discusión importante para 2027

El debate alrededor de ADUO puede convertirse en uno de los asuntos técnicos más importantes antes de comenzar la temporada 2027.

Mercedes, Ferrari, Audi y Honda han podido beneficiarse del mecanismo durante este primer año, mientras Red Bull quedó fuera de esas oportunidades adicionales debido a la evaluación de su motor de combustión.

Ahora Red Bull quiere asegurarse de que el sistema represente mejor el rendimiento real de las unidades de potencia.

La FIA también reconoce que ADUO todavía puede evolucionar.