Pirelli ya trabaja en una nueva generación de neumáticos para la temporada 2027 de Fórmula 1, y uno de los principales objetivos será aumentar deliberadamente la degradación térmica para reducir el predominio de las estrategias de una sola parada.

El fabricante italiano está evaluando diferentes soluciones estructurales destinadas a generar más temperatura en los neumáticos y provocar una caída de rendimiento más pronunciada durante los stints. La intención es aumentar las posibilidades estratégicas durante las carreras sin depender únicamente del desgaste físico de la goma.

Más degradación para abrir la estrategia

La decisión llega después de una primera parte de la temporada 2026 en la que las estrategias de una parada han sido frecuentes. De acuerdo con los datos recopilados hasta el momento, nueve de los primeros 15 Grandes Premios tuvieron una sola parada como estrategia predominante para la mayoría del pelotón, incluido el ganador.

El ingeniero jefe de Pirelli en Fórmula 1, Simone Berra, explicó que el trabajo realizado para 2027 se ha concentrado especialmente en modificar la estructura interna del neumático.

Según Berra, Pirelli ha probado soluciones diferentes para incrementar la degradación tanto en el eje delantero como en el trasero. El objetivo es conseguir mayor generación de temperatura y una caída térmica más evidente del rendimiento a medida que avanza el stint.

Esto significa que el neumático no necesariamente tendrá que sufrir un desgaste extremo para perder rendimiento. Al alcanzar determinadas temperaturas, su rendimiento podría comenzar a caer con mayor rapidez, haciendo que una parada adicional pueda compensar el tiempo perdido en el pit lane.

Los autos actuales permiten datos mucho más precisos

Una de las principales diferencias respecto al desarrollo de los neumáticos de 2026 es que Pirelli ahora puede trabajar directamente con los monoplazas actuales.

Durante el desarrollo previo, la compañía dependía de autos modificados y simulaciones proporcionadas por los equipos, ya que todavía no existían los monoplazas definitivos bajo el nuevo reglamento. Las estimaciones de carga aerodinámica llegaron a presentar diferencias importantes entre fabricantes.

Para el producto de 2027, Pirelli puede utilizar autos y unidades de potencia reales de la temporada 2026, obteniendo una referencia considerablemente más precisa sobre las cargas que recibirán los neumáticos.

Ferrari y Racing Bulls ya probaron los neumáticos

Uno de los ensayos más recientes tuvo lugar en Imola, donde Ferrari y Racing Bulls completaron 400 vueltas y 1,963 kilómetros durante dos jornadas de trabajo.

Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Antonio Giovinazzi participaron por Ferrari, mientras Liam Lawson y Arvid Lindblad estuvieron al volante para Racing Bulls. Las pruebas se concentraron principalmente en prototipos correspondientes a los compuestos C3, C4 y C5.

Hamilton completó 64 vueltas y Leclerc 63 durante la primera jornada. Posteriormente, Giovinazzi acumuló otras 135 vueltas con Ferrari, mientras Lawson realizó 65 y Lindblad 73 con Racing Bulls.

Los programas combinaron vueltas enfocadas en rendimiento con tandas largas, precisamente para analizar cómo evolucionaban las temperaturas y la degradación durante un stint.

Los tiempos registrados durante estas pruebas no representan necesariamente el potencial de cada equipo, ya que los pilotos utilizaron diferentes configuraciones y especificaciones experimentales de neumáticos.

El objetivo no es simplemente fabricar un neumático que dure menos

La clave del proyecto está en diferenciar desgaste de degradación.

Pirelli no busca necesariamente un neumático cuya superficie desaparezca rápidamente. La prioridad es que exista una pérdida progresiva de rendimiento suficientemente importante para generar un punto de cruce estratégico.

Un piloto podría continuar utilizando un neumático durante muchas vueltas, pero eventualmente podría comenzar a perder suficiente tiempo por vuelta como para que montar un juego nuevo resulte más rápido incluso considerando el tiempo requerido para realizar una parada.

Esto podría abrir nuevamente la posibilidad de ver estrategias de dos paradas enfrentándose directamente a alternativas de una sola parada, dependiendo del circuito, temperatura y compuesto seleccionado.

Los compuestos todavía no están definidos

Aunque la construcción del neumático está avanzada, Pirelli todavía continúa trabajando en la selección final de los compuestos para 2027. Las pruebas realizadas durante esta temporada permitirán determinar qué combinaciones ofrecen la ventana de funcionamiento y degradación que busca la Fórmula 1.

El siguiente programa de desarrollo está previsto para mediados de octubre en Magny-Cours, donde Pirelli utilizará el sistema de riego artificial del circuito francés para evaluar nuevas soluciones destinadas a los neumáticos de lluvia de 2027.

Una variable que podría cambiar las carreras

Si Pirelli consigue aumentar la degradación sin provocar problemas excesivos de sobrecalentamiento, el cambio podría tener un impacto considerable en la manera en que los equipos plantean las carreras de 2027.

La gestión de neumáticos, el momento de realizar las paradas y la diferencia de ritmo entre un neumático usado y uno nuevo volverían a tener mayor peso estratégico.